El trabajo obliga a Javier García, socio fundador del instituto Cies, a viajar constantemente. El pasado mes de febrero recibió una invitación para desplazarse a Granada a impartir una charla en un seminario para 150 directivos de empresas. La oferta era tentadora: un pago por el seminario, abono por el desplazamiento y una audiencia de la que siempre pueden salir nuevos conocimientos y oportunidades de negocio. Tocaba decir que sí. Los organizadores del evento se pusieron entonces a buscar un billete de avión, vía Madrid, para llevar a este emprendedor asturiano hasta Granada. Hecha la cuenta, hubo que dar marcha atrás.«El billete salía por 1.100 euros.Me dijeron que no podían asumirlo. A cambio me ofrecieron pagarme por kilometraje y que me desplazase en coche, pero fue el momento de las grandes nevadas y no pude ir porque la autopista del Huerna estaba cortada», explica.
A partir de hoy sus posibilidades de competir desde un territorio como el asturiano son aún peores. La aerolínea Ryanair efectuará a las 20.55 horas su último vuelo desde el aeropuerto de Asturias, dejando la conexión con el nodo de Madrid en manos de la compañía Iberia, que volverá a tener el monopolio de la ruta. Las explicaciones de la aerolínea, que justificaba su decisión en un incremento de las tasas aeroportuarias, no han convencido a casi nadie, y todos dan por hecho que lo único que esconde la decisión es la búsqueda enSantander de las subvenciones que el Gobierno de Asturias se niega a ofrecer.
Si con la presencia de la aerolínea en Asturias las frecuencias con la capital de España no eran las mejores para los empresarios, la situación se torna peor, y los problemas para aquellos que dependen de unas buenas comunicaciones, aún mayores.«Para un empresario, un coste fundamental es el tiempo. Moverte en tren desde Asturias es inasumible y te ves obligado a pagar 400 euros si te sale una reunión en Madrid de un día para otro», explica Javier García, quien reconoce las bondades de las tecnologías de la comunicación que posibilitan las videoconferencias, pero que sabe también que «las reuniones presenciales son fundamentales». La opinión de Javier García la ratifica Pedro Suárez, de la empresa Fly Solutions. "La marcha de Ryanair me afecta muy directamente porque tengo que coger muchos vuelos y se encarecen los costes. Tenemos un gran problema con los transportes".
Los problemas de los empresarios son además de doble sentido.Como recuerda Javier García, las comunicaciones «sirven para salir, pero también para entrar.Así es más difícil competir con otros territorios. Un empresario, cuando viaja por trabajo, valora de forma diferente el tiempo. Ir dos días a Madrid porque tienes que desplazarte en coche supone una caída en picado de tu productividad».
La única opción que queda a esa pérdida de productividad cuando los costes de un vuelo son inasumibles o los horarios imposibles de cuadrar es el coche. Javier García lo ha sufrido.«Si opto por esta vía trato de concentrar mis reuniones entre las doce de la mañana y las cuatro de la tarde.Ese día estoy en carretera a las seis de la mañana, para llegar al centro de Madrid a las diez y media o las once menos cuarto. Hago un maratón de reuniones y a las cinco y media me vuelvo.Si no tengo problemas de tráfico llego sobre las nueve a casa, pero ha habido días de llegar a las doce de la noche o la una de la madrugada».
Su trabajo al frente de un instituto que trabaja como consultora económica y social basada en la transferencia de conocimiento le ha llevado a conocer de primera mano experiencias bien distintas a las de Asturias. El estudio del impacto de la red del AVE en diferentes puntos de España le ha servido para arrojar luz sobre las ventajas competitivas de centros como la Universidad de Pamplona, que recibe «gente con un perfil intelectual y empresarial muy alto procedente de 55 países. Su conexión con Francia les supone unos ahorros de tiempos muy competitivos con respecto a países como por ejemplo Alemania.Cuando buscas esos perfiles, una reducción de costes de tiempo tiene un impacto muy alto», explica.
El debate de las subvenciones
Ante una situación como esta es inevitable que se abra el debate de las subvenciones. ¿Debe el Gobierno asturiano pagar para que Ryanair se quede? «Yo creo que no. Estaríamos usando lo público de una forma perversa.Pero sí hay que crear un clima para que las empresas compitan y quieran estar en Asturias. Me cuesta creer que la línea Asturias-Madrid no sea rentable», sostiene Javier García.
Ese mismo debate se ha dado también en instancias políticas.El propio director general de Comercio y Turismo del Principado, Julio González Zapico, fue claro a la hora de expresar su postura.«Cantabria sacrifica mucho dinero de su presupuesto de promoción en Ryanair; nosotros tenemos otras prioridades». Con un discurso centrado en el turismo, el alto cargo incidió en que las empresas del sector conocen bien la potencialidad de Asturias por lo que no consideraba imprescindible contar con aerolíneas de bajo coste, aunque lamentaba a la vez la ausencia de estas firmas en la región.
También lo lamentan aquellos que, no siendo por trabajo, sí que veían en Ryanair la forma más cómoda y económica de hacer un paréntesis en el trabajo y volver a la tierra a pasar unos días.Es el caso de Patricia de Cacho, que desarrolla su carrera profesional en Madrid y que una vez al mes intenta acercarse a Gijón.«El tren son cinco horas y media y unos 80 euros.El Alsa cinco horas sin atascos y 63 euros. Iberia tiene unos precios muy altos. Desde que Ryanair se instaló en Asturias, no he cogido ni autobuses ni trenes».
Esta asturiana afincada en la capital lamenta además que la marcha de la aerolínea de bajo coste vaya a dejar en bandeja el aumento de los precios a Iberia.«Ryanair es criticable por varios motivos, pero para venir un fin de semana a Asturias, es lo mejor que hay.Despareciendo esta conexión, probablemente tenga que venir menos a Asturias», sostiene.
sábado, 30 de marzo de 2013
El ultimo viaje
El trabajo obliga a Javier García, socio fundador del instituto Cies, a viajar constantemente. El pasado mes de febrero recibió una invitación para desplazarse a Granada a impartir una charla en un seminario para 150 directivos de empresas. La oferta era tentadora: un pago por el seminario, abono por el desplazamiento y una audiencia de la que siempre pueden salir nuevos conocimientos y oportunidades de negocio. Tocaba decir que sí. Los organizadores del evento se pusieron entonces a buscar un billete de avión, vía Madrid, para llevar a este emprendedor asturiano hasta Granada. Hecha la cuenta, hubo que dar marcha atrás.«El billete salía por 1.100 euros.Me dijeron que no podían asumirlo. A cambio me ofrecieron pagarme por kilometraje y que me desplazase en coche, pero fue el momento de las grandes nevadas y no pude ir porque la autopista del Huerna estaba cortada», explica.
A partir de hoy sus posibilidades de competir desde un territorio como el asturiano son aún peores. La aerolínea Ryanair efectuará a las 20.55 horas su último vuelo desde el aeropuerto de Asturias, dejando la conexión con el nodo de Madrid en manos de la compañía Iberia, que volverá a tener el monopolio de la ruta. Las explicaciones de la aerolínea, que justificaba su decisión en un incremento de las tasas aeroportuarias, no han convencido a casi nadie, y todos dan por hecho que lo único que esconde la decisión es la búsqueda enSantander de las subvenciones que el Gobierno de Asturias se niega a ofrecer.
Si con la presencia de la aerolínea en Asturias las frecuencias con la capital de España no eran las mejores para los empresarios, la situación se torna peor, y los problemas para aquellos que dependen de unas buenas comunicaciones, aún mayores.«Para un empresario, un coste fundamental es el tiempo. Moverte en tren desde Asturias es inasumible y te ves obligado a pagar 400 euros si te sale una reunión en Madrid de un día para otro», explica Javier García, quien reconoce las bondades de las tecnologías de la comunicación que posibilitan las videoconferencias, pero que sabe también que «las reuniones presenciales son fundamentales». La opinión de Javier García la ratifica Pedro Suárez, de la empresa Fly Solutions. "La marcha de Ryanair me afecta muy directamente porque tengo que coger muchos vuelos y se encarecen los costes. Tenemos un gran problema con los transportes".
Los problemas de los empresarios son además de doble sentido.Como recuerda Javier García, las comunicaciones «sirven para salir, pero también para entrar.Así es más difícil competir con otros territorios. Un empresario, cuando viaja por trabajo, valora de forma diferente el tiempo. Ir dos días a Madrid porque tienes que desplazarte en coche supone una caída en picado de tu productividad».
La única opción que queda a esa pérdida de productividad cuando los costes de un vuelo son inasumibles o los horarios imposibles de cuadrar es el coche. Javier García lo ha sufrido.«Si opto por esta vía trato de concentrar mis reuniones entre las doce de la mañana y las cuatro de la tarde.Ese día estoy en carretera a las seis de la mañana, para llegar al centro de Madrid a las diez y media o las once menos cuarto. Hago un maratón de reuniones y a las cinco y media me vuelvo.Si no tengo problemas de tráfico llego sobre las nueve a casa, pero ha habido días de llegar a las doce de la noche o la una de la madrugada».
Su trabajo al frente de un instituto que trabaja como consultora económica y social basada en la transferencia de conocimiento le ha llevado a conocer de primera mano experiencias bien distintas a las de Asturias. El estudio del impacto de la red del AVE en diferentes puntos de España le ha servido para arrojar luz sobre las ventajas competitivas de centros como la Universidad de Pamplona, que recibe «gente con un perfil intelectual y empresarial muy alto procedente de 55 países. Su conexión con Francia les supone unos ahorros de tiempos muy competitivos con respecto a países como por ejemplo Alemania.Cuando buscas esos perfiles, una reducción de costes de tiempo tiene un impacto muy alto», explica.
El debate de las subvenciones
Ante una situación como esta es inevitable que se abra el debate de las subvenciones. ¿Debe el Gobierno asturiano pagar para que Ryanair se quede? «Yo creo que no. Estaríamos usando lo público de una forma perversa.Pero sí hay que crear un clima para que las empresas compitan y quieran estar en Asturias. Me cuesta creer que la línea Asturias-Madrid no sea rentable», sostiene Javier García.
Ese mismo debate se ha dado también en instancias políticas.El propio director general de Comercio y Turismo del Principado, Julio González Zapico, fue claro a la hora de expresar su postura.«Cantabria sacrifica mucho dinero de su presupuesto de promoción en Ryanair; nosotros tenemos otras prioridades». Con un discurso centrado en el turismo, el alto cargo incidió en que las empresas del sector conocen bien la potencialidad de Asturias por lo que no consideraba imprescindible contar con aerolíneas de bajo coste, aunque lamentaba a la vez la ausencia de estas firmas en la región.
También lo lamentan aquellos que, no siendo por trabajo, sí que veían en Ryanair la forma más cómoda y económica de hacer un paréntesis en el trabajo y volver a la tierra a pasar unos días.Es el caso de Patricia de Cacho, que desarrolla su carrera profesional en Madrid y que una vez al mes intenta acercarse a Gijón.«El tren son cinco horas y media y unos 80 euros.El Alsa cinco horas sin atascos y 63 euros. Iberia tiene unos precios muy altos. Desde que Ryanair se instaló en Asturias, no he cogido ni autobuses ni trenes».
Esta asturiana afincada en la capital lamenta además que la marcha de la aerolínea de bajo coste vaya a dejar en bandeja el aumento de los precios a Iberia.«Ryanair es criticable por varios motivos, pero para venir un fin de semana a Asturias, es lo mejor que hay.Despareciendo esta conexión, probablemente tenga que venir menos a Asturias», sostiene.
jueves, 7 de marzo de 2013
LA POBREZA EN ESPAÑA TIENE CARA DE NIÑO
Según UNICEF, hay 500 millones de niños en el mundo que viven en la pobreza o, lo que es lo mismo, que tienen sus necesidades básicas insatisfechas. Esto significa que no tienen lo necesario para vivir: alimento, vivienda, escuela, abrigo, atención en salud, juegos, etc.
Además hay 100 millones de chicos en todo el mundo que no van a la escuela y 167 millones que tienen problemas de crecimiento por desnutrición.
En 1999 murieron 11 millones de niños menores de 5 años por causas evitables, como la falta de higiene, de medicamentos o de vacunas.
Pero la crisis mundial, azotada en grandes países de diferentes continentes, es lo que está haciendo evidente, incluso en familias que con anterioridad pertenecían a la clase media, que muchos niños carezcan de recursos. Una cuarta parte de la población en España ya es considerada pobre, por lo que una cuarta parte de los niños, lo son.
Alrededor de 2,2 millones de niños viven en hogares por debajo del umbral de la pobreza, con ingresos inferiores a 16.000 euros anuales. Una cifra que supone un 26,2 por ciento del total de este colectivo, con un incremento de 205.000 niños en los últimos dos años. De esta forma, superan en cinco puntos porcentuales a la media del riesgo de pobreza entre los mayores de 65 años –21,8 por ciento– y a la media nacional –21,7–.
Uno de los principales riesgos, es que estos niños pasen a ser «invisibles» para el resto de la población, algo que sólo se evitará «si protegemos la infancia e invertimos en ella». Por ki tanto, la pobreza en España, tiene “cara de niño”. Serían 3 de cada 10 niños (2.267.000 niños). Las víctimas de estas estadísticas.
«Falta de dinero, falta de trabajo... Los ricos son más ricos y los pobres, más pobres», dice un adolescente de Rivas (Madrid). «En los institutos y colegios de Segovia se ha reducido el presupuesto para calefacción y excursiones. ¡Pasamos frío!», asegura un estudiante de la ciudad castellanoleonesa. «Nuestros padres se quedan sin trabajo, nos recortan la paga, no hacemos cosas con ellos... o tienen miedo a quedarse sin casa... nuestra casa», confiesa un joven de la localidad madrileña de Humanes. Éstas son algunas de las opiniones de jóvenes de entre 8 y 15 años, recabadas por Unicef España a través del Parlamento infantil on-line, plataforma digital que muestra las impresiones de los más jóvenes acerca de la crisis.
En España hay 760.000 hogares, en los que todos los adultos de la casa están en el paro. En 2007 eran 324.000. A Gabriel González, coautor del último informe sobre pobreza infantil de Unicef, le escandaliza que cada vez haya más pobres y que los que eran pobres todavía lo sean más.
velyn tiene 14 años y duerme pegada a un maleta negra. Cada mañana saca la ropa que se va a poner para ir al colegio. Entre los jerséis asoman fotos y recuerdos. Evelyn guarda todo lo que no quiere dejar atrás en el desahucio inminente que le quita el sueño a la familia Alomoto, ecuatorianos en España desde 2000.
Evelyn duerme pegada a una maleta negra en la que guarda ropa, fotos y recuerdos, por si vienen los del banco a echarla de casaMario y Jenny Alomoto tenían que haber entregado al banco las llaves de esta casa de Entrevías el 28 de septiembre. La compraron en 2005 y la dejaron de pagar en 2010, cuando los cheques sin fondos y las nóminas impagadas llevaron a Mario a la ruina. El matrimonio y sus tres hijas —Evelyn de 14 años, Karen, de 13, y la pequeña Paula, de 3— no tienen a dónde ir. "Cada noche me acuesto con el miedo en el cuerpo y me pregunto si al día siguiente será cuando vengan a echarnos", dice el padre. Este conductor de hormigonera en paro hace lo posible porque sus hijas no noten los problemas económicos que padecen, pero Evelyn sabe de sobra qué es un desahucio. "Es cuando no puedes pagar tu casa y el banco te la quita", explica tímida ante la atenta mirada de su hermana Karen, mientras Paula, de 3, juega en el suelo con un juguete que recita una letanía de números.
Evelyn y Karen afrontan la misma amenaza de expulsión de forma dispar. Karen ni piensa en empaquetar sus cosas por adelantado, más bien le hace gracia ver la maleta de Evelyn. Eso sí, ya le ha dicho a su mejor amiga que igual un día deja de ir al colegio. Evelyn, de puertas para fuera, no habla del desahucio. "Prefiero no hacerlo. Con mis amigas hablo de las asignaturas y de otras cosas".
Las secuelas que la pobreza deja en los niños, son numerosas. Algunos, además se sienten culpables de la situación.
viernes, 1 de marzo de 2013
Caso Barcenas
El Juzgado de Instrucción número 30 de Madrid abre diligencias para conocer la “veracidad o falsedad de la notas manuscritas” de Luis Bárcenas, en la que aparece la supuesta contabilidad secreta del PP con pagos a la cúpula del partido y donaciones de empresarios desde los años noventa.
La denuncia, con ratificación mediante querella, fue presentada el 4 de febrero por el sindicato Manos Limpias, días después de que el ‘El Páis’ publicara las notas, por delitos de alzamiento de bienes, falsedad documental y fraude a la Hacienda. El juez ha dado traslado a la fiscalía de Madrid para que se pronuncie sobre la admisión a trámite de la denuncia.
Aseguran que el delito de falsedad es por haber llevado la contabilidad mercantil del PP al margen de los cauces legales. “No puede haber una contabilidad B opaca, en ninguna empresa y menos en un partido político”, señalaron los denunciantes.
El delito de alzamiento de bienes se debe, según la acusación, a que Bárcenas “ha utilizado testaferros para desviar su patrimonio y el dinero de Suiza” después de que el anterior instructor del caso Gürtel, Antonio Pedreira, levantara su imputación y antes de ser nuevamente implicado en la causa por la Audiencia Nacional.
Manos Limpias se refiere con esta acusación a los 22 millones de euros que Bárcenas llegó a tener en 2007 en un banco en Suiza y que sacó de allí para evitar que el juez Pablo Ruz los localizara. La denuncia por el delito fiscal traerá causa en la actuación como "cooperador necesario" para que "otros" defraudaran a Hacienda al darles sobresueldos con dinero no declarado.
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